こんにちは！ロードバイク歴25年、シクロクロス歴20年、座右の銘は「昼飯は自転車の上で」、NO BIKE NO LIFEの自転車三太郎です！

チューブレスタイヤは自転車の世界だと、マウンテンバイクで一般的に使われていますが、その他のカテゴリーではあまりなじみがありません。

しかし、車もバイクもみんなチューブレスが当たり前。

ということは、タイヤの理想形はチューブレスといえるでしょう。

マウンテンバイクは空気圧が2～3気圧と、まあ一般的な空気圧。

ある程度タイヤの太さもあるので、車やバイクの技術を応用しやすく、普及も早かったのかもしれません。

しかし、ロードバイクのタイヤは空気圧8気圧程で、タイヤ幅20㎜ちょっととかなり特殊。

シクロクロスに至っては、タイヤ幅30㎜ちょっとで2気圧以下という使い方で、こちらもまたチューブレスを普及させるには高い壁が立ちはだかっていました。

タイヤの開発も肝心ですが、ホイールの開発も遅れ気味でした。

チューブラーやクリンチャーに比べると選択肢が少ないのも、ユーザーにとって魅力的な商品とは言えません。

【WH9000　C24-TL】たくさんのメリット

それでも、チューブレスには大きなメリットがあります。

まず、チューブが無いことで軽くなります。

そして、リムうちパンクが無くなります。

コーナーリングで高いグリップを得られる等。

やっぱりこれだけのメリットを無視するわけにはいきません。

考えれば考えるほどチューブレスへの欲求が高まってきました。

【WH9000　C24-TL】妥協なきチューブレスホイール

WH9000　C24-TLは、シマノが作った意欲作と言えるホイールだと思います。

アルミとカーボンのコンポジットリムは、耐久性と軽さを両立させたホイールです。

このホイールの登場で、わたしのチューブレス化計画を一気に加速させました。

【WH9000　C24-TL】購入、そしてインプレ！

早速、お気に入りの通販ショップでポチッと購入。

翌日には到着。

便利な世の中になったものです。

チューブレスタイヤをはめるのには、結構コツがいるようで購入を失敗しかたと思いましたが、まあ慣れれば何とかなるでしょう。

そのまま、いつものコースをロードワーク。

実に軽い。

とてもアルミリムとは思えません。

肉抜きされたハブや、チタンのフリーボディーが効いているのでしょう。

フルスプリントするとちょっと頼りなさも感じますが、登りでのスタンディングでは、特に不満はありませんでした。

コーナーリングのグリップはかなり安定感を得られたような気がします。

高速コーナーは苦手なのですが、しっかりと路面をとらえているような気がします。

もう私は自転車関係のものは一切日本では購入していません！



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